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央廣網(wǎng)北京11月22日消息（記者馮悅）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近日發(fā)布的《中國新能源汽車充電數(shù)據(jù)應(yīng)用分析報(bào)告》顯示，盡管受到汽車行業(yè)整體回落和疫情的雙重影響，2020年全年中國新能源汽車銷量仍有望突破110萬輛，行業(yè)信心企穩(wěn)。同時(shí)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將持續(xù)快速增長。

新能源車來勢洶洶，汽車行業(yè)洗牌加速。近日，沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

從金杯車型面世并連續(xù)6年蟬聯(lián)國產(chǎn)汽車銷冠的“高光時(shí)刻”到合資寶馬后淪為“代工廠”，華晨汽車告別舞臺(tái)的背后，實(shí)際上是我國汽車市場正在進(jìn)行的從高增長轉(zhuǎn)向存量的新時(shí)期。未來，我國自主品牌汽車將如何發(fā)展？

2002年成立一年后，華晨汽車曾因?yàn)榻鸨姘囈慌谧呒t，金杯也曾連續(xù)6年蟬聯(lián)國產(chǎn)汽車銷量冠軍。但在吃了合資寶馬的“第一口螃蟹”之后，華晨汽車逐漸因?yàn)闆]能保住自主份額而走向衰落，淪落到依靠華晨寶馬“反哺”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈表示：“究其原因，一個(gè)老產(chǎn)品一直做下去，不推新的產(chǎn)品，不在技術(shù)上、研發(fā)上多做工作，早晚要落后?！?/p>

走向衰落的老牌車企不只華晨一家。近兩年來，整體汽車市場告別高速增長，走向存量時(shí)代，電動(dòng)化和智能化不斷加碼。杜芳慈認(rèn)為：“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這‘三化’使世界汽車工業(yè)都在進(jìn)行一個(gè)新的革命，我們?cè)谶@方面也在積極努力。但從另外一個(gè)方面而言，從現(xiàn)在各國的情況來看，即使到2035年，傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)仍然是主導(dǎo)。因此，在傳統(tǒng)汽車方面，自主品牌在掌握核心技術(shù)、在開發(fā)產(chǎn)品方面，絕不能夠有所懈怠。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，如果其不能生產(chǎn)大量的車，有比較多的銷售額和很多利潤，它就沒有錢投到新能源汽車的發(fā)展中，就不可能發(fā)展得很快。所以我們?nèi)匀灰匾晜鹘y(tǒng)汽車的發(fā)展。”

短短不足五年的時(shí)間里，我國汽車市場上先后有吉利領(lǐng)克、奇瑞星途、東風(fēng)嵐圖等自主車企的高端新品牌相繼面世并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。前不久，上汽集團(tuán)宣布著手推進(jìn)代號(hào)為“L”的全新電動(dòng)智能汽車品牌項(xiàng)目，東風(fēng)集團(tuán)也高調(diào)宣布將攜手ICT領(lǐng)域巨頭華為和動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端子品牌。

在自主品牌持續(xù)進(jìn)軍高端市場的努力之下，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的印象也開始從過去的廉價(jià)感向高端、時(shí)尚、智能轉(zhuǎn)變。隨著市場末位淘汰賽不斷升級(jí)，自主車企正在加速走出一條全面向上之路。

杜芳慈表示：“我的期待是，自主品牌一定要把掌握核心技術(shù)這件事一代一代做下去，不管是做比較經(jīng)濟(jì)型的車，還是做高檔的車，沒有核心技術(shù)，無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車，自主品牌都不可能發(fā)展得很好，甚至不可能活下去。”