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氰化是化學熱處理，之前的工藝有劇毒，環(huán)境污染嚴重，最新的工藝才能符合環(huán)保法規(guī)的要求，如果不是必要，采用氮化處理或碳氮共滲更好。

(3)?對于管子圓弧外側彎裂的情況，首先應保證管材具有良好的熱處理狀態(tài)，然后檢查壓緊模的壓力是否過大，并調整使其壓力適當，最后應保證芯棒與管壁之間有良好的潤滑，以減少彎管阻力及管子內壁與芯棒的摩擦力。

ABS 使用中注意的問題 （ 1 ）更換制動器或更換液壓制動系部件后，應排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。 （ 2 ）裝有 ABS 的汽車，每年應更換一次制動液。否則，制動液吸濕性很強，含水后不僅會降低沸點，產生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。 （ 3 ）檢查 ABS 防抱死制動系統(tǒng)前應先拔去電源。 ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。

不同材質的液壓管路漏油的原因分析：1.1 管路質量差，在維修或更換液壓管路時，如果在液壓系統(tǒng)中安裝了劣質的管路，由于其承壓能力低、使用壽命短，使用時間不長就會出現(xiàn)漏油。硬質油管質量差的主要表現(xiàn)為管壁厚薄不均，使承載能力降低；劣質軟管則主要是橡膠質量差、鋼絲層拉力不足、編織不均，使承載能力不足，在壓力油沖擊下，易造成管路損壞而漏油。

所謂“總成”就是指有多個零部件、系統(tǒng)等組成的一個功能完整的整體

ABS裝在摩托車上有什么好處？原來當摩托車行駛時，車身移動的速度與車輪滾動的速度相一致的。但當車子急制動時，車輪滾動的速度就一定會慢于車身移動的速度，整車產生滑移。這時沒有安裝ABS的摩托車，就會產生搖晃及自行偏轉，而安裝了ABS的摩托車，車身只會有輕微震動，不會搖晃更不會自行偏轉，從而提高了安全性能。

隨著人們審美觀的提高，對于汽車用鋼帶的表面質量要求亦逐步提升。各鋼廠在生產汽車面板用鋼帶時，都非常謹慎，不僅要將生產設備調試到一個最佳的工作狀態(tài)，而且對生產后的鋼帶也必須多重手段檢查，對于用戶能檢查出的缺陷要做到必檢，并且要全面對標客戶，依據(jù)用戶判定標準進行合理放行，滿足用戶要求，確保鋼汽車主機廠最終應用過程中不發(fā)生任何問題。

減少浮滑現(xiàn)象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動，車輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動的情況。而ABS由于減少了車輪抱死的機會，因此也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑的機會。

變速器總成變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

1、零件：單獨加工出來的，小的如螺釘，大的有缸體；2、合件：有幾個零件組合，但不具備獨立功能，如：連桿，飛輪，翼子板等；3、總成：具有獨立功能的完整部件，如發(fā)動機總成、轉向機總成、座椅總成等。

車架也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架設計和結構的好壞，首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。

如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無法達到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實際環(huán)境下要面對4種壓力。影響車架剛性的外力，通常是來自于路面摩擦力以及加減速或過彎時產生的G值。

ABS系統(tǒng)車輪中間部分為感應齒圈，傳感器通過齒圈來檢測車輪運轉狀態(tài)。一旦暴死，齒圈停止轉動，信號馬上傳給ABS泵，ABS泵釋放剎車壓力，消除車輪暴死，然后又暴死，再消除，周而復始，直到車輛停穩(wěn)。

到 1993 年，美國在轎車上安裝 ABS 已達 46% ，現(xiàn)今在世界各國生產的轎車中有近 75% 的轎車應用 ABS 。 現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 . 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產 ABS ，它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產。

先別拆卸原廠油管，使用Goodridge鋼喉對比原廠油管長度、接頭類型、固定位，確?？稍b位替換。拍攝原廠油管的走位及接頭位置，以便后繼安裝作參考。

明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內燃機。這一類型的發(fā)動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。我們不常見的火箭發(fā)動機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動機也屬于內燃機。

汽車零部件約有9成需做表面處理。螺絲類緊固件大部分采用鍍鋅，部分鍍鋅鎳，輪轂是鍍鎳，氣缸鍍鉻，基本裸露在外的除了鍍鎳、鉻外就是做涂裝。

汽車總成：由若干零件、部件、組合件或附件組合裝配而成,并具有獨立功能的汽車組成部分，如發(fā)動機、變速器、轉向器、前橋、后橋、車身、車架和駕駛室等。

(2)?小半徑彎管時圓弧外側減薄是彎曲的工藝特點決定的，是不可避免的。為了避免減薄量過大，常用的有效方法是使用側面帶有助推裝置或尾部帶有頂推裝置的彎管機，通過助推或頂推來抵消管子彎制時的部分阻力，改善管子橫剖面上的應力分布狀態(tài)，使中性層外移，從而達到減少管子外側管壁減薄量的目的。

一般每兩年更換一次剎車油，因為剎車油使用時間久了后，剎車泵里的皮碗及活塞會有所磨損，造成剎車油混濁，所以換掉最好。剎車油很重要，選擇剎車油是要注意，如果是不合格的活質量一般的剎車油，會腐灼剎車油泵的皮塞，對剎車效果也會產生影響，所以如果剎車油缺失時，最好到專修店去購買原車的剎車油，不要為了節(jié)省小錢兒花大錢。

中國車用汽油有無鉛和含鉛的兩類。無鉛的辛烷值有90、93和95RON(研究法)三種。含鉛的辛烷值有90、93和97RON三種。還加入一定量抗氧劑、金屬鈍化劑、染料等。用于噴射式汽車發(fā)動機的車用汽油，還加入清凈性添加劑、燃油添加劑，以防止在噴嘴、進氣閥、排氣閥及氣缸內生成沉淀物，延長汽車配件的使用壽命。

保持噴嘴附近油管內的油壓不會過高。如果油壓過高了，閘門會開啟，讓油轉回到油箱內，這就需要兩個油管了。一個出，一個回！

摩托車ABS可以先接油管。不通電能用嗎？還有剎車嗎？即使不通電也會有剎車的。只是說沒有了車輪防抱死系統(tǒng)。在舉動的時候可能會。出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象影響制動安全。

目前國產摩托車中還沒有真正意義上的ABS（防抱死系統(tǒng)），市面上都是偽ABS，在液壓管路系統(tǒng)中加一緩沖的油罐，使剎車軟一點，不容易抱死。但降低了剎車的靈敏性，犧牲了制動性能。

在汽車修理中，有時采取總成互換法，即把某一總成從汽車上拆下來，換上新的或經(jīng)過修理并檢驗合格的總成，從而縮短了汽車修理停廠時間，而且有利于修理作業(yè)的組織和作業(yè)質量的提高。

汽車半軸套管用無縫鋼管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優(yōu)質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。

UPVC管是一種以聚氯乙烯（PVC）樹脂為原料，不含增塑劑的塑料管材。隨著化學工業(yè)技術的發(fā)展，現(xiàn)可以生產無毒級的管材，所以它具備一般聚氯乙烯的性能，又增加了一些優(yōu)異性能，具體來說它具有耐腐蝕性和柔軟性好的優(yōu)點，因而特別適用于供水管網(wǎng)。

通過對該鋼材進行點焊試驗，判斷該點焊的良好與否，(iii)此時，根據(jù)對判斷為良好的鋼材測得的測量端子間電壓，求出點焊試驗的結果為良好的測量端子間電壓值或測量端子間阻值的范圍，